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从本年运行，跟着纯电动车型价钱上移、插混车型价钱下探，中端车型电动化浸透加快澳门金沙彩票网，国内新能源汽车的销售结构正从“哑铃形”向“纺锤形”延展。

但关于需求新能源车“代步属性”的用户而言，愈加亲民的价钱仍然是购车的首要考量成分。

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就现阶段而言，跟着国内新能源汽车阛阓插足智能化的“下半场”角逐，以比亚迪、五菱以及埃安等主打亲民阶梯的纯电厂商，也王人试图在智能化上作念“著述”。

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日前，动作哪吒V的改款车型，哪吒AYA上市且推出四款车型，起售价下调1.01万，售价区间为7.38-8.88万元。动作一款主打10万以下阛阓的城市代步车，哪吒AYA这次将新车的卖点主要押注到了“智能化确立”上。

小车也要讲“智能化”故事

比拟哪吒V，哪吒AYA主要针对造型假想、舒坦确立、颖异座舱、L2级智能扶持驾驶四个方面进行升级。

最近，一些运动员因为参加商业活动而被批评为“商业选手”，引起了全球体育爱好者和媒体的关注和讨论。

惯例确立方面，哪吒AYA比拟哪吒V，主要增多了电子后视镜、外后视镜电动加热、前排座椅加热、定速巡航、四门一键升降等舒坦确立。这也算是各家车企的“惯例升级名目”了，并莫得太多颠倒之处。

智能化确立升级，是哪吒AYA的主打卖点之一。具体来看，哪吒AYA全系标配14.6英寸超大中控屏，并搭载八核7nm车规级的MT8675芯片，算力较上一代进步了40%，复古更率先的AI语音系统，令东说念主机交互更畅达。除此以外，哪吒AYA部分版型还领有手机无线充电、无线投屏、N95级健康座舱以及车载K歌功能。

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值得一提的是，哪吒AYA还复古L2级智能驾驶扶持功能，可已毕16项驾驶安全扶持功能，包含ACC全速自符合巡航、AEB前自动首要刹车系统等，以及生手钟爱的APA自动停车、RPA遥控停车系统。不管是行车照旧停车场景，哪吒AYA带来的智能化体验在同级别车型中照实加分不少。

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总体来看，动作一款初学级电动车，哪吒AYA在确立上照实有点智能化的“滋味”了，但这智能化的功能到底好不好用、实作假用，还要等上市托付之后，用户来考证了。

而动作一台纯电动车型，哪吒AYA搭载了最大功率为54马力和95马力两套驱动系统，扭矩则为110N·m和150N·m。在充电方面，哪吒AYA全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%，最大放电功率为3.3kW，可动作户外行动时的挪动电源使用。

从纸面数据来看，这套能源系统固然在市区激动1.3吨傍边和1.5吨傍边的车身“问题不大”，然而较小的马力导致哪吒AYA最高时速只好101km/h。

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换言之，哪吒AYA在高速上的行驶发扬只可说能跑汉典，再加上，哪吒AYA提供318km和401km两种续航版块。因此，非论是能源输出，照旧续航智商，市区才是这台车愈加擅长的使用场景。

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不外，对一款顶配8.88万元的纯电居品来说，当然不可条款它老到庄重。毕竟一分价钱一分货，这仅仅一款代步属性的居品，有点智能属性，能源续航满盈平时城区代步所需。

但智能化这个加分项，关于用户而言，是否会买单，还不好说。

哪吒AYA的“担子”很重

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动作一台新能源的袖珍代步车，哪吒AYA在阛阓的竞争敌手也很明确，它的主要竞争敌手即是比亚迪海鸥和五菱缤果，从价钱上来说，哪吒AYA与比亚迪海鸥和五菱缤果王人相配接近致使换取，而在确立上则各有千秋。

按理说，智能驾驶不应是哪吒AYA这个价位的居品需要商酌的问题。但两款401续航车型照旧可以选装4000元的智驾选装包，虽说耗尽者不一定会选装，但有了不要和根底莫得照旧有本色区分的。在这少量上，其余两款车要么贵，要么干脆就全系莫得配备。

29日，上市公司瑞松科技发布公告，称控股子公司广州瑞北对姚振华和宝能投资提起诉讼。按照法院二审判决，姚振华、宝能集团要在要在十天内，向广州瑞北连带偿付2984万元，并支付逾期付款损失。

不外值得贯注的是，尽管哪吒AYA车身长度达到了4070mm，这个尺寸跳跃了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型，但它的轴距仅为2420mm，空间发扬存些差强东说念倡导。而哪吒AYA动作改款车型，在这方面其实也应该进行改良。

可以说，在这个莫得若干“周旋”空间的价钱区间，哪吒AYA在某些方面的短板真实是会影响一部分耗尽者的选拔。

8月1日，各大新势力品牌纷纷公布了7月份新车托付量，不甘人后地向外界传达着我方的优秀战绩，之是以积极性如斯之高，原因在于他们中的大大批王人迎来了一波“普涨”。

数据起原：车企官方数据整理

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而在一派叫好声中，哪吒汽车的日子过得却并不那么随手。昔时的七月，哪吒汽车的全系托付固然依旧踏实过万，达到10,039台，但却也在销量走势方面呈现缓速之势。

比拟于前两年销量上的呐喊大进，2023年里的哪吒有些“潜力不及”。

哪吒S与哪吒GT推出后的阛阓反响，亦然难逃“小众”二字，对销量的孝敬远低过预期。而动作销量基盘的哪吒V和哪吒U份额，也被各家持续推出的新品平缓“稀释”。

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以主销居品哪吒V为例，公开数据领略其2022年累计销量为98847辆，占据了哪吒当年销量的六成。而2023年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆，本年看来简略率无法复制客岁的销量发扬了。

而销量上的瓶颈，很容易激发外界对企业的盈利情况以及现款流等财务景色的猜思。尽管此前张勇曾公开示意，哪吒本年的策动是毛利率和计较性现款流转正。但在本年国内新能源车阛阓的竞争态势之下，只怕除了特斯拉以及比亚迪以外，莫得谁真实对“盈利”二字抱有什么但愿。

其实，与同处第二梯队的零跑比拟，哪吒本年的销量照旧可以的。但不可否定的是，2023年的零跑凭借“全栈自研”的标签，完成了车型结构的优化，C系列车型的销量占比基本达到了85%。零跑也算阶段性地调动了以往单靠廉价小车T03苦撑的样貌，讲出了销量以外的“故事”。

而反不雅哪吒汽车，其居品结构也曾扎根在初学级阛阓。关于哪吒当今的境遇，一句话概述即是，“性价比”阶梯碰到瓶颈，况且短少一个能够打动耗尽者和成本阛阓的“品牌故事”。

而无人不晓，濒临功绩失掉融资仅仅一时之计，上市才是造车新势力品牌的最终出息。而在这少量上，哪吒汽车非论是科创板上市，照旧赴港IPO，王人没能展现出实质性的进展。

此时，留给哪吒汽车的只好进步销量，这条最为踏实，但也最为粗重的一条路。而动作哪吒V的改款，拉升销量亦然哪吒AYA的最大劳动。

这次改款，除了在舒坦确立方面有所进步以外，哪吒将“宝”一齐压在了智能化体验之上。在最敬重鸿沟的汽车行业里，且不说利润怎么，销量才是一切的基础。哪吒这张“智能牌”究竟后果怎么？销量才是考证哪吒AYA到手与否的独一法式。

（本文首发钛媒体App，作家｜常笑，剪辑｜张敏）

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